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Aug 30, 2023

Ameriflight añade 35 pesados

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Tres semanas después de firmar un acuerdo tentativo para aviones de carga sin piloto hechos por la startup Natilus, Ameriflight, una gran aerolínea regional de carga que opera aviones pequeños para clientes como FedEx, UPS y DHL, expresó formalmente su interés en comprar 35 drones de carga de despegue y aterrizaje vertical de Sabrewing. compañía de aviones

Ameriflight dijo la semana pasada que espera recibir el dron de carga pesada Rhaegal-A de Sabrewing luego de la certificación de la aeronave por parte de la Administración Federal de Aviación, que se utilizará para buscar nuevas oportunidades comerciales en la reposición de centros de distribución de comercio electrónico.

El avión Rhaegal-A VTOL puede transportar 1 tonelada de carga a las zonas de aterrizaje fuera del aeropuerto, una capacidad que, según Ameriflight, es adecuada para entregas de almacén más eficientes porque el avión puede viajar cuatro veces más rápido que un camión. Al habilitar la entrega directa en la puerta, las empresas pueden ahorrar en los costos de traslado al aeropuerto.

El avión alimentador Kona que está diseñando Natilus requiere una pista, pero tiene una carga útil máxima de 4,7 toneladas y un alcance de 900 millas. La compañía dice que los aviones serán operados por control remoto y tendrán la capacidad de ser completamente autónomos en algún momento en el futuro.

Ameriflight no se ha comprometido a comprar ninguno de los aviones, pero la firma de una carta de intención le otorga el estatus de primera línea para los espacios de producción si se ejecutan los pedidos finales. Ameriflight es el cliente de lanzamiento de Sabrewing en EE. UU.

La gerencia dice que ambos aviones futuristas están destinados a complementar la flota existente, ya que busca diversificar su modelo comercial y no reemplazar los aviones tripulados, aunque habrá ahorros operativos al no necesitar agregar más pilotos para el crecimiento futuro.

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Ameriflight, con sede en Dallas, vuela diariamente 156 aviones turbohélice pequeños, como el Saab 340B, a más de 200 destinos en los EE. UU. y el Caribe. Tiene más de 500 empleados, incluidos 150 pilotos. Además de proporcionar un servicio de enlace nocturno entre las comunidades rurales y los aeropuertos centrales para los transportistas expresos, ofrece un servicio de chárter de carga bajo demanda.

"Mirando hacia el futuro, agregar este avión avanzado a nuestra cartera complementará nuestra flota y aumentará nuestra variedad de activos, permitiéndonos expandir nuestras áreas de servicio a través del desarrollo de operaciones de distribución de almacenes", dijo el presidente y director de operaciones de Ameriflight, Alan Rusinowitz.

El tamaño y las capacidades de Kona y Rhaegel-A "se adaptan bien a lo que hacemos mejor: vuelos de corta a media distancia que transportan carga de alta prioridad", explicó la portavoz de Ameriflight, Jamie Smith. "Ameriflight planea usar la aeronave para complementar sus operaciones de integradores y hacer crecer sus productos de soluciones de cadena de suministro aceleradas bajo demanda".

Ameriflight tiene la intención de operar tanto el avión Sabrewing como el Natilus cuando estén listos para la producción comercial porque cada uno tiene capacidades únicas, agregó. La compañía también está trabajando con Merlin Labs, con sede en Boston, en un sistema para adaptar los aviones existentes con navegación autónoma.

El Rhaegal-A logró su primer vuelo estacionario en septiembre mientras levantaba una carga útil de 829 libras, un récord para un avión comercial sin tripulación de elevación vertical. El avión está diseñado para transportar hasta 2 toneladas de carga a lo largo de 1.000 millas náuticas si despega y aterriza en modo convencional en una pista. La compañía dijo que los grandes avances en las palas, los conductos y la forma de la cubierta que cubre los ventiladores con conductos de la aeronave permiten que cada conducto produzca un 30% más de empuje del que se diseñó originalmente para proporcionar.

El avión Rhaegal utiliza un tren motriz turboeléctrico basado en un motor de helicóptero de Safran. Sabrewing dice que su transmisión turboeléctrica, basada en un motor de helicóptero de Safran, tiene más potencia de propulsión que los aviones con baterías o turbinas de transmisión directa.

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El avión tiene un compartimiento de carga con entrada de morro al que se puede acceder fácilmente desde el suelo y que no requiere equipo de carga especial, así como alas que se pliegan automáticamente para facilitar el transporte y el almacenamiento en tierra, de acuerdo con las especificaciones. Puede acomodar hasta cuatro contenedores pequeños.

El director ejecutivo, Ed De Reyes, dijo en un podcast de Air Cargo Next el año pasado que Sabrewing consultó con FedEx y UPS antes de diseñar el avión para saber qué características les interesaban y se les dijo que el avión necesitaba poder transportar dispositivos estándar de carga unitaria.

La compañía también dice que el Rhaegal tiene bajos costos de mantenimiento porque un módulo que necesita una revisión puede retirarse y reemplazarse dentro de las 24 horas en lugar de tener que ir al taller para repararlo durante semanas.

El primer cliente de Sabrewing es Arabian Development and Marketing Corp., que hizo un compromiso preliminar por 53 aviones Rhaegal-A en noviembre por un monto estimado de $278 millones. ADMC también tiene 128 pedidos para el avión Rhaegal-B Bravo que es capaz de levantar 5,400 libras en forma vertical y hasta 10,000 libras en forma convencional. El precio de lista de ese acuerdo está valorado en más de $ 821 millones. Arrendará el avión a aerolíneas y otros usuarios en Medio Oriente y África.

La compañía de Hayward, California, que se fundó en 2016, dijo que está en proceso de iniciar la línea de producción de la aeronave, y se espera que las primeras entregas se realicen en el primer trimestre de 2024. La aeronave podrá utilizar combustible de aviación sostenible. , que es menos intensivo en carbono que el combustible para aviones tradicional.

Haga clic aquí para ver más historias de FreightWaves/American Shipper por Eric Kulisch.

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