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May 23, 2023

Lilium ve la entrada de servicio premium para Lilium Jet eVTOLRunway Girl

El diseño de aeronaves tiene que ver con el compromiso. El despegue vertical del helicóptero y

El diseño de aeronaves tiene que ver con el compromiso. La capacidad de despegue y aterrizaje vertical (VTOL) del helicóptero, por ejemplo, tiene el costo de una velocidad de arrastre y un rotor principal que limita el alcance. También está el hecho irrefutable de que despegar verticalmente requiere enormes cantidades de energía.

Teniendo en cuenta la densidad de energía de la batería contemporánea, un avión VTOL de propulsión eléctrica se ve aún más comprometido, ya que el alto consumo de energía en vuelo vertical limita estrictamente su alcance. El concepto eVTOL de Lilium, llamado Lilium Jet, tiene como objetivo optimizar el compromiso.

Sebastien Borel, cuya carrera ha incluido un tiempo en Airbus y Honeywell, es el CCO de Lilium. Él dice que el Lilium Jet se entiende mejor como una arquitectura completa, con el fuselaje y el motor trabajando juntos. Sus superficies de ala y canard ayudan a ofrecer una buena relación sustentación-resistencia que se espera que ayude a la aeronave a lograr un alcance y una velocidad de crucero impresionantes utilizando solo alrededor del 10% de la potencia disponible.

Mirando desde arriba, la posición de la cabina en el morro aerodinámico es evidente, al igual que los conjuntos de chorros en las superficies abisagradas del canard y las alas. Imagen Lirio

La elevación vertical y la potencia de crucero provienen de múltiples motores eléctricos que impulsan ventiladores con conductos. Cada unidad es efectivamente un motor a reacción. Una turbina, o ventilador de pequeño diámetro, fuerza el aire a través de un conducto que se estrecha, donde se comprime y sale a través de una boquilla variable. Montados en grupos en alas articuladas y superficies canard, los jets se mueven como uno solo en la transición del vuelo vertical al horizontal.

El demostrador de tecnología en transición a tierra. Desde una perspectiva de conservación de energía, es aconsejable pasar el menor tiempo posible en vuelo vertical o suspendido. Imagen: Lirio

Al reconocer las ventajas de la configuración de Lilium, Borel también es refrescantemente sincero acerca de su compromiso. "Hemos optimizado el rango, pero eso nos presenta un desafío en la parte delantera. Nuestros ventiladores tienen una carga de disco alta y eso significa que necesitamos más potencia en el despegue que otros eVTOL. Por eso hemos invertido mucho en Ionblox, una empresa que ha desarrollado una densidad de batería de 330 Wh/kg, la más alta de todas las eVTOL".

Lilium ha probado la viabilidad de su diseño con un demostrador volador, aquí en España. Imagen: Lirio

Lilium seleccionó a Denso como su proveedor de motores y la empresa está trabajando con Honeywell para obtener la certificación EASA y FAA. "Cada motor pesa alrededor de 4 kg y desarrolla 100 kW", dice Borel. "Los datos de mantenimiento que tenemos de la experiencia automotriz de Denso sugieren que la única vez que necesitaría quitar el motor es después de un choque con pájaros o un incidente similar. Volará para siempre".

Reconoce que la entrada al servicio será en el sector premium, con operadores de aviación privada volando desde aeródromos establecidos. El operador de lanzamiento eVolare, que trabaja en el Aeropuerto de Londres Oxford, estará entre ellos.

Lilium CCO, Sebastien Borel dice que hay mucho trabajo por hacer con los clientes premium antes de que el concepto de movilidad urbana se convierta en una realidad. Imagen: Lirio

Lilium ha seleccionadoDiehl Aviación colaborar en el diseño y desarrollo del interior de la cabina de Lilium Jet, incluidas todas las paredes laterales de la cabina de pasajeros, los paneles del techo, las particiones, el maletero y el piso de la cabina. La contribución de Diehl incluye todo el revestimiento de la cabina y el sistema de iluminación completo.

Otro socio, Expliseat, diseñará y fabricará el asiento del piloto y los seis asientos para pasajeros de cada Lilium Jet. La experiencia será similar a la de un avión comercial ligero.

El cómodo concepto de cabina de seis asientos de Lilium. La empresa espera utilizar los productos Expliseat para lograr la combinación deseada de comodidad y ligereza. Imagen: Lirio

Sentado en el centro de la sección de morro aerodinámico de la aeronave, el piloto controlará la aeronave a través de dos palancas laterales, conocidas como "inceptores", y desarrolladas bajo un acuerdo recientemente anunciado.con Collins Aeroespacial . El trabajo está muy avanzado con Lufthansa Aviation Training en el desarrollo de la habilitación de tipo y el plan de estudios de formación de pilotos, mientras que los memorandos de entendimiento con NetJets y FlightSafety International cubren el desarrollo de ingeniería y simuladores de vuelo completos.

El deseo de Lilium de reducir la resistencia hace que el Lilium Jet sea inusualmente elegante, pero Borel dice que su buen aspecto es más que una necesidad aerodinámica. "A medida que bajen los costos, eventualmente atraerá al mercado masivo, pero seamos francos, al principio estaremos sirviendo a clientes premium y queremos tener un impacto visual apropiado. Tenemos diseñadores automotrices italianos y alemanes en la oficina, y se puede ver su influencia.

“Debemos ser humildes y reconocer que eVTOL es transformador. Llegaremos a la movilidad urbana, pero primero necesitamos la aceptación del público, necesitamos trabajar con los reguladores, encontrar lugares para aterrizar. Por eso, hacer conexiones punto a punto con clientes premium y ganar experiencia operativa es importante antes de comenzar a volar a las ciudades".

Lilium ahora está entrando en una fase de prueba de componentes. El primer motor Denso para la aeronave conforme se espera para mayo y también está programada la prueba de la batería, antes de la producción de la aeronave conforme en el tercer o cuarto trimestre de 2023. Borel se niega a discutir los plazos de entrega, pero confirma que las pruebas de vuelo de certificación EASA comenzarán poco después y se espera la certificación. en 2025.

Demostrador de Lilium Jet en el hangar durante las pruebas españolas. Imagen: Lirio

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