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Mar 30, 2023

Honda CR 2023

Honda se ha vuelto rebelde. El fabricante de automóviles japonés ha revisado por completo su lanzamiento,

Honda se ha vuelto rebelde. El fabricante de automóviles japonés ha revisado por completo su lanzamiento, su mercado objetivo y sus modelos. Un modelo es el nuevo SUV pequeño HR-V de tercera generación. Esta vez, se vende como un SUV premium y se rediseñó desde cero. También utiliza el nuevo modelo de venta directa al cliente y precio fijo de la marca.

El nuevo HR-V nos muestra cómo debemos replantear nuestros pensamientos sobre Honda como marca. Uno que ya no fabrica autos de nivel de entrada. Obtienes un estilo de SUV premium inspirado en un cupé, un interior práctico y elegante, un nuevo motor híbrido y todo con un precio premium que iguala. Ah, y ahora es un cuatro plazas. ¿Qué?

Reducido a solo dos variantes, el Vi X está equipado con un motor de gasolina atmosférico de cuatro cilindros y 1.5 litros que produce 89kW y 145Nm. Se vende por $ 36,700. Luego está el acto principal que estamos probando aquí, el e:HEV L. Está equipado con el mismo motor y agrega un imán permanente de CA de motor dual y un sistema de batería. Se vende al por menor por $ 47,000 (drive-away).

Ambos modelos impulsan las ruedas delanteras solo a través de una transmisión automática constantemente variable (CVT), sin opción para la tracción total.

Motor:Híbrido de cuatro cilindros y 1.5 litrosProducción:96kW@6400rpm / 253Nm@3500rpmTransmisión:CVT automáticoTipo de unidad:Tracción delanteraRuedas:Delantero y derecho: 18×7,5, 225/50ANCAP:Cuatro estrellasPeso de tara:1363kgPotencia-peso:14,19:1 (kg:kW)Oficialeconomía de combustible:4,3 l/100 kmEconomía durante la prueba:5,6 l/100 kmCapacidad de combustible/Tipo:40L/91 RON

Eficiencia energetica:22,32kW:l/100km0-60 km/h:4,32 segundos*0-100 km/h:9,82 segundos*60-110 km/h:7,60 segundos*1/4 de milla:17,52 segundos a 122,6 km/h*Aceleración máxima:0.506gFrenado 100-0 km/h:2,92 segundos a 36,73 metros*Desaceleración máxima:-1.241gDecibelio en reposo (en espera):21*Decibelio pico a 60-100 km/h:85*Precio desde:$47,000

* Cifras probadas por PerformanceDrive en el día. Las afirmaciones de fábrica pueden ser diferentes

A primera vista, notará de inmediato la apariencia completamente nueva del HR-V. En comparación con el modelo anterior, tiene una longitud 25 mm más corta, una altura 15 mm más baja y el ancho y la vía siguen siendo los mismos. Pero la distancia al suelo ha aumentado 25 mm (a 195 mm), lo que le da un aspecto más robusto.

Con un diseño mucho más sofisticado, cuenta con luces LED indicadoras secuenciales y los faros son más nítidos a medida que se inclinan hacia el centro. La parrilla delantera está hecha de niveles horizontales rectos del color de la carrocería, y la línea cromada superior se funde con las luces LED, que le dan una sensación de atención al detalle de primera calidad.

Un llamativo pliegue pronunciado recorre las puertas traseras para transmitir fuerza y ​​elegancia. Luego, la parte trasera tiene un diseño menos redondeado y más inclinado con un alerón superior afilado e iluminación LED que ocupa el ancho de la parte trasera. Mirando el perfil lateral, transmite prestigio con grandes pasos de rueda y llantas de aleación cromadas y negras de 18 pulgadas en contraste. Los tiradores de las puertas traseras permanecen camuflados y verticales altos en la puerta como el modelo anterior. Es un diseño sobresaliente en general que creemos que lo coloca por encima de la apariencia de un SUV de nivel de entrada.

La estética interior es sofisticada, con su apariencia minimalista, limpia y de líneas rectas. No hay pedazos de plástico que sobresalgan tontamente tratando de parecer funky. Sólo un espacio tranquilo, sencillo y moderno. Hay más materiales suaves al tacto, áreas negras brillantes y perillas cromadas texturizadas que realmente ayudan a aumentar esa sensación premium. Las rejillas de ventilación del tablero se mezclan detrás de una larga tira de detalles, y las rejillas de ventilación laterales tienen un dial ingenioso que puede girar, que mueve el flujo de aire hacia un lado para que no sople en su cara.

El grupo de instrumentos combina un velocímetro analógico con una pantalla de información múltiple de 7.0 pulgadas. Ambos se ven tan similares y se mezclan tan bien que no sabrías que un lado no es digital. A su izquierda hay una pantalla táctil de alta resolución de 9.0 pulgadas que es muy fácil de navegar. Te conecta a Android Auto, Apple CarPlay inalámbrico, radio digital, navegación por satélite, Bluetooth y un sistema de sonido de seis bocinas (solo cuatro bocinas en el Vi X).

Los niveles de comodidad son una gran marca con un interior sorprendentemente espacioso para un SUV pequeño. Tiene mucho espacio en la parte delantera con un impresionante espacio para las piernas y la cabeza. Sin embargo, los portavasos son demasiado pequeños para caber botellas. Los asientos delanteros tienen una estructura pequeña, lo que hace que el espacio se sienta más grande. Pero aún brindan apoyo para sentarse, y la combinación de tela y cuero sintético se ve y se siente de primera calidad.

La parte trasera tampoco se descuida, con salidas de aire traseras, puertos USB y mucho espacio para las piernas de dos adultos. Desafortunadamente, eso es todo lo que puede acomodar el asiento trasero; no tener un asiento del medio es simplemente desconcertante para nosotros. Creemos que una elección tan extraña de convertir un SUV en un cuatro plazas alejará a muchos compradores potenciales. Como nota positiva, los famosos asientos "mágicos" de Honda están instalados en el HR-V. Significa que pueden realizar maniobras como plegar el respaldo hacia abajo o levantar la parte inferior del asiento para revelar el piso y crear un espacio más alto para transportar artículos más altos, como plantas. Es uno de los diseños de asiento más versátiles y prácticos del mercado.

Más atrás, el maletero traga 304 litros de equipaje según el estándar de medición VDA. Desafortunadamente, se hace trampa en la carrera por el espacio del maletero, ya que no se suministra ninguna llanta de repuesto, solo se ofrece un kit de reparación de llantas. No obstante, el área es muy utilizable con una amplia apertura y un borde de bota bajo. En comparación, el Toyota Yaris Cross 2WD tiene capacidad para 390 litros, el Mazda CX-3 mide 264 litros y el Volkswagen T-Cross aprieta 385 litros. Cuando los asientos traseros están abatidos (y se pliegan completamente planos), el espacio se abre hasta los 1274 litros, midiendo hasta el techo.

Ambas variantes HR-V reciben una lista completa de tecnologías de seguridad vitales como estándar que se encuentran bajo el paraguas 'Honda Sensing'. Incluyen mitigación de colisión frontal con evitación de peatones, alerta de salida de carril y asistencia para mantenerse en el carril con asistencia de dirección, mitigación de colisión por salida de la carretera, luz de cruce automática, reconocimiento de señales de tráfico y control de crucero adaptativo con alerta de seguimiento a baja velocidad.

También obtiene una cámara de reversa multiángulo, un conjunto de bolsas de aire, monitores de presión de llantas, sensores de estacionamiento delanteros y traseros, faros automáticos y sensores de proximidad clave con bloqueo automático de puertas.

Luego, el e:HEV L agrega el motor híbrido, alerta de tráfico cruzado trasero, monitores de punto ciego, una puerta trasera eléctrica manos libres con cierre manual, volante de cuero con calefacción, asientos de cuero sintético y tela, asientos delanteros con calefacción, lluvia automática -limpiaparabrisas delanteros sensibles, un espejo retrovisor con atenuación automática, control de clima de dos zonas con salidas de aire traseras, señales de giro secuenciales LED delanteras, esquinas activas LED y faros con nivelación automática, luces antiniebla delanteras LED y un parabrisas acústico. Desafortunadamente, el último HR-V tiene una calificación de cuatro estrellas en el análisis de seguridad de ANCAP.

Honda ofrece una garantía de kilómetros ilimitados de cinco años y cinco años de asistencia en carretera gratuita en el HR-V. La garantía en el lado de la batería del tren motriz se extiende a ocho años. Los servicios se requieren cada 10,000 km o 12 meses, y los primeros cinco servicios cuestan $ 199 cada uno.

La oferta híbrida hace que el HR-V sea más intrigante. Se utiliza el mismo motor de gasolina de aspiración natural de 1,5 litros del modelo no híbrido. Pero funciona con un imán permanente de CA de motor dual alimentado por una batería de 1,1 kWh. Este se carga a través de la energía de frenado y no se puede conectar a un enchufe externo. Para aquellos nerviosos por los híbridos, es absolutamente sencillo y no tienes que conducir de manera diferente a un SUV de gasolina.

96kW no parece mucha potencia, pero lo es cuando cuenta con la ayuda de 253Nm de par, gracias al lado eléctrico. Trabajando juntos en las ruedas delanteras, el HR-V alcanza la velocidad en la ciudad (a unos 60 km/h) sin esfuerzo. Se siente particularmente ligero de pie a través de los suburbios, ya que se necesita poco esfuerzo en este entorno.

Es solo cuando saltas a la carretera que comienza a faltar. Debido a que ocurre menos frenado y carga en la autopista, el lado eléctrico se usa menos. Luego, tomar el control de automóviles o subir colinas a 100 km / h o más se convierte en un asunto sin aliento. Probamos de 0 a 100 km/h en 9,82 segundos usando una carretera privada y un Vbox.

Los beneficios reales del motor híbrido se sienten en la gasolinera. El consumo medio oficial de combustible es de 4,3 l/100 km. Excelente. Sin embargo, este promedio es más alcanzable si su HR-V pasa la mayor parte del tiempo dando vueltas por la ciudad a menos de 70 km/h. Los híbridos son vikingos en entornos de arranque/parada, ya que las baterías tienen más oportunidad de cargarse y usarse. Nuestras pruebas revelaron un promedio más alto de 5,6 l/100 km, ya que nuestros viajes incluyeron más velocidades de autopista que de cercanías. Aún así, no es una mala puntuación.

Por supuesto, existe el beneficio adicional de la reducción de las emisiones de CO2. La media oficial es de 98 gramos por kilómetro. El motor no híbrido tiene un promedio de 133 gramos por kilómetro.

Mirando el resto de la experiencia del conductor, el recorrido adicional de la suspensión hace que el HR-V sea brillante para absorber los baches y los hoyos en el camino. Hace un trabajo tremendo al atrapar las sacudidas en los amortiguadores en lugar de en su asiento. Y a pesar de que la suspensión trasera usa la configuración de barra de torsión más inferior, todavía se siente lo suficientemente viva como para brindar una sensación atlética y de apoyo en las curvas. La dirección asistida eléctrica adaptable al movimiento es liviana en operación para estacionamiento sin esfuerzo y luego más pesada a velocidades más altas, para una sensación más equilibrada y segura.

Las transmisiones automáticas CVT generalmente no son nuestra elección de transmisión. Pero para híbridos como el HR-V, es lógico. Además de las mejoras de combustible que pueden ofrecer, este funciona bien en la ciudad con la configuración híbrida. La aceleración es suave e ininterrumpida. Solo cuando el motor tiene problemas en la carretera, la CVT exagera la dificultad para respirar que se produce, ya que mantiene el motor girando al mismo ritmo con el mismo sonido estridente.

No tenemos ninguna duda de que el nuevo HR-V supera al SUV pequeño básico que solía ser. Creemos que ciertamente se ve y se siente más premium, está cargado con más tecnología y el nuevo motor híbrido ofrece algunas reducciones de combustible. Pero no estamos seguros de que justifique la subida de precio. Recuerde, también es solo tracción delantera.

Sí, todos los precios de los automóviles han aumentado, pero las cifras de ventas cuentan una historia similar. Por lo general, un modelo nuevo hace que las cifras de ventas aumenten. Pero la cuota de mercado del HR-V entre 2022 y 2021 cayó del 4,9 % al 3,8 %. Las ventas también han bajado un 22 por ciento, según las cifras de diciembre de VFACTS. La eliminación de un modelo 'base' más barato también podría ser una causa.

Y por último, ahora es un cuatro plazas. No podemos comprender dónde o cómo esta limitación podría beneficiar a los compradores potenciales. No hace que el SUV sea más elegante, y no es que no haya suficiente espacio para un quinto cinturón de seguridad. ¿En qué estabas pensando, Honda? ¿Estás perdiendo tu alma tan rápido como tus modelos? No pinta bien para la marca japonesa en Australia. Ha pasado de siete modelos a la venta a solo cuatro en aproximadamente un año.

PROS: – Diseño elegante y más premium que el HR-V anterior– Alcanza la velocidad rápidamente y sin esfuerzo gracias a su peso ligero y impulso eléctrico– Interior sorprendentemente espacioso para un SUV pequeño– Gran consumo de combustible si se desplaza más a velocidades de ciudad– Estrecho y la dinámica ágil es admirable; deportivo y cómodo al mismo tiempo

CONTRAS:– Un cinturón de seguridad corto, ¡solo un cuatro plazas!

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Mark es un probador de carretera colaborador en PerformanceDrive. Con el alma y los antecedentes de un nerd de TI, Mark aprecia especialmente los avances tecnológicos, la seguridad y la atención al detalle. Su primer automóvil fue un sedán Volvo 144 de 1972 azul polvo oxidado. Cuando no está probando vehículos en carretera, su conducción diaria sigue siendo un Volvo, solo que ahora puede conducir y frenar por sí mismo.

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